第 十六 期 2004/12/08                      [回上頁]

引擎進氣管路做隔熱處理的重要性

近氣岐管專用隔熱帶

及各種需要隔熱的管路皆適用, 耐溫範圍 -20~120 度 厚度3mm 長度 130 cm , 材質柔紉, 高摩擦力, 表面並作仿碳纖維壓花

 引擎進氣管路做隔熱處理的重要性

不知各位有沒有發現:大部分的車其進氣膠管都正好通過水箱後方,所以吸進來的冷空氣全都被水箱散出來的高溫熱風加熱過了.

所以例如一輛1300cc的車在這情形下,以引擎運轉一個循環所吸進的1300cc空氣而言,可能是1100cc被加熱膨脹成為1300cc,引擎實際吸到的空氣才1100cc,但供油電腦仍照樣噴1300cc所需要的油,所以供油會過濃而耗油無力,實際能用來輸出馬力的"有效排氣量"可能連1100cc都沒有.

而幾乎所有的原廠車都是為了節省進氣隔熱材成本而忽視這種"排氣量虧損"現象,所以才會沒力又耗油,不然1300cc的車子馬力怎可能才80幾匹??

而引擎好不容易才把廢熱由水箱散掉,廢熱卻又被進氣管吸入而帶回引擎,造成嚴重"廢熱循環",這樣引擎要想要有力長壽省油是不可能的事.
像大部分車的進氣路徑的配置狀況,建議空間能容許纏上多少隔熱材就盡量纏,纏個幾層應該就有差了,能更厚更好.

當然還是不可能100%完全絕熱,但若能讓空氣的膨脹率由1100cc -->1300cc變成1250cc -->1300cc,就等於直接增加 150cc的"有效排氣量",比甚麼增壓落渦輪還實際,還更省油耐用,又不傷保固.

你可以利用市售的室內外數位溫度計來當"進氣溫度表"確實掌控"有效排氣量",才花一千多元而已,方法如下:

將其室外溫度感溫線頭找縫插入進氣膠管和集氣箱交會處,這樣便能知道引擎實際吸到的空氣溫度是幾度,盡量用隔熱王纏到接近外面氣溫,降溫到越接近外面氣溫則引擎的"有效排氣量"就越大,馬力也就越大;若能連集氣箱也纏效果是更好,但換空氣濾心時會較麻煩.

總之,除非是在很冷的冬天,不然引擎的"有效排氣量"永遠遠低於引擎的結構排氣量,引擎進氣管路做隔熱處理的目的,就是讓引擎在夏天也能有接近冬天的效率與馬力.

　

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