| 原廠避震器裝防傾王和改裝避震器之比較
撰文：Roger
汽車的行駛性能完全來自於輪胎能傳達多少動力及抓力道路面上，所以一組匹配良好的避震系統必須能讓所有輪胎能夠時時緊貼路面；因為輪胎若是離地浮起，引擎馬力再大輪胎抓力再好也是沒用。
在極度平坦的高抓力高速大型賽道裡，輪胎幾乎不會有因路面起伏而離地的狀況，所以行程短但硬度高的改裝避震器就能確實的減少車身晃動，進而增加車身反應速度。
而在一般人的用車環境中，遇到會需要操控性的場合大都是路面不平的多彎山路，行程很短很硬的改裝避震器在這種路況其實很難發揮，除非是三四十萬一套的Rally越野賽專用雙段式超高檔避震器。
一般裝短行程的改裝避震器車輛行駛中若遇到大起伏時，輪子常會無法快速伸展貼緊路面而瞬間騰空浮起，此時就會完全喪失抓力而導致失控。相較於此，在此種狀況，能夠使輪子仍能貼緊路面確保操控的反而是原廠的避震器。
而原廠避震器在伸展行程上一般都很足夠，跑一般的多彎山路不太會有輪胎離地浮起之狀況，所以所有輪胎能夠時時緊貼路面。
但是原廠避震器在過彎時因為其原廠彈簧之“抗壓縮性”太弱，所以過急彎時外側彈簧會劇烈下沉而造成車身大幅傾斜，造成出彎回正時的回彈行程過大，使車輛在連續彎道上的反應會慢一拍，輪胎雖能時時緊貼路面，但過慢過劇的車身動態反應和傾斜過度的輪胎都難以發揮應有的抓力及操控性。
而防傾王可以直接提高彈簧“由正常車高再往下沉”的抗壓縮性，而且並不會減少彈簧的伸展量；所以防傾王能保留住原廠避震器的超高貼地性，但卻能防止急彎時外側劇烈下沉造成車身大幅傾斜的現象，使輪胎發揮應有的抓力及操控性。
一旦車身因路面起伏而“往上拋高過正常車高”的瞬間，防傾王是不產生任何作用的﹝因為此時沒夾到﹞;此時的伸展力只來自原廠彈簧，完全由原廠筒身來拉住.
所以除非是原廠的減震筒身阻尼力衰退弱到連原廠彈簧都拉不住，不然原廠避震器裝防傾王在很多大起伏的Rally型山道中，應該會較伸展行程短很多的改裝避震器有更佳的貼地性.
唯有使輪胎能確實長時間緊貼地面，才能確保車輛完全受到掌控，也才能使每一分馬力由輪胎確實傳到路面，而非由頻頻離地滑走的輪胎空轉逃逸掉。
所以在極度平坦的高抓力高速大型賽道裡，改裝避震器的確是王道；但在一般不平整的刁鑽小山路，原廠避震器裝防傾王有時反而會較改裝避震器有利。
|
Go Top |
|
