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如何將車輛的操控性藉由調整達到最佳狀態~~~編寫：Roger 重心位置和前後避震器硬度的匹配 一輛車子的重量，完全藉由四支避震器來傳達到輪胎，再由輪胎所得到的荷重來產生抓地力；因此避震器的軟 硬會改變抓地力的大小，而前後輪的抓地力是否平衡匹配，會對車輛的操控性及轉向特性有決定性的影響。
找出車輛重心所在 大部分的前置引擎車﹝引擎在車頭﹞的前後整體重心一般都在排檔座附近的位置；若要較精確的位置，則要用”地磅”來測量.一般在資源回收場或砂石場都有地磅，可以自己開車去借測量一下，應該不花錢的。請兩前座都有坐人來測量，這樣量到的才是你的車輛行駛重心狀態;請一輪一輪個別壓上去測量，並抄下 數據。一般非性能取向的車輛，左右輪的配重大都不太平均；不過只要不要差得太多，一般是不會有太大影響，若左右相差超過20%，可能就要藉由移動車上重物或加配重來改善。 然後要量出前後軸之間的軸距，在方向盤打正的狀態下，測量前輪軸心至後輪軸心的距離；或是在原廠的資料中，一般都可查到”軸距”的數值。 車輛重心位置的計算公式為： 前輪軸心至重心的距離=(兩後輪的荷重總合X軸距) / 四輪的荷重總合 由此公式可算出較精確的重心位置，然後就可進行接下來的平衡匹配測試。
如何測量前後避震硬度是否平衡匹配? 在知道重心位置了之後﹝一般都在前座附近﹞，可以打開前門，站在前後重心所在﹝一般在前門檻〝迎賓踏板〞的位置﹞上身體上下跳動，請另一個人站在車側觀察；此時若車頭和車尾上下擺動的幅度相同﹝同上同下)，則表示前後避震硬度是匹配的；若是車尾下沉得很厲害，表示後避震較前避震為軟，需要 更硬的後避震來支撐，反之亦然。 前後避震硬度平衡匹配的車子再配上四條一樣的輪胎，其操控性會非常好，不但過彎平穩，而且不易失控，在彎道中較易達成理想的”中性轉向”﹝即車輛可照著想走的路線走) 。 而前後硬度不匹配的車輛，在過彎時較軟的一方會下沉較多，而造成對角的輪胎上浮，此時各輪胎的抓地面積及荷重變化較大，較難有穩定的操控;在這種狀態下，抓力較佳的輪胎未必能提供較好的操控性。 原廠在設計車輛時，除非是純性能車種，不然一般都不會將避震配到前後平衡，故意藉此降低車輛過彎極限，來防止駕駛人高速過彎，間接減少超速肇事率。 所以你會發現絕大部分的市售車都會設計成”轉向不足”，在彎道中若不減速，則會彎不過去，藉此來強迫駕駛人減速過彎；所以若是車輛因為轉不過去而發生車禍，車廠可依此”預設特性”來證明是駕駛人超速，藉免除責任。 因此想解除這被原廠”封印”的過彎性能，第一件事就是要將前後避震硬度調到平衡匹配，才能讓四條輪胎隨時保有最大的接地效能，做到車隨己意操作自如的境界。 你會發現一些歐洲車明明車高並不低，避震也不硬，用原廠所附的普通胎，卻能做出較已改短硬避震換好胎的日系車還高的過彎極限；原因就在那些歐洲車避震的設計原廠已有平衡匹配，不然在積雪多彎的歐洲山路上，像日系車”轉向不足”的設定是會要人命的。
利用輪胎抓力調整轉向特性 當將前後避震硬度調到平衡匹配後，四條輪胎就能隨時真正抓住地面，車輛行駛特性會較接近”中性轉向”，若因駕駛習慣而有不同需求時，再由換配前後不同抓地力的輪胎來調整過彎特性；對賽車有研究的人都知道，很少有賽車是前後輪用相同的胎，就是這個道理。
防傾王 避震彈簧加強器 減少過彎傾斜量--------提升操控性，強化過彎極限 保留原廠舒適性--------減少換車道晃動漂浮 硬度可自由調整--------越多組越硬，不怕載重 不過度回彈漂浮--------減少過坑洞餘震彈跳 不減少避震行程--------唯一裝在彈簧線間，不傷減震筒 免拆卸避震零件--------不影響保固，安全性絕不降低 世界首創專利技術-----單向加硬彈簧來輔助避震 一年兩萬公里保固-----工業級特殊材質，耐候耐衝擊 全國首見最低價---------全國最低價2,000元起
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