| 過彎傾斜原因 |
| 讓我們來研究一般見到的車輛過彎傾斜原因及細部過程分解：車輛在轉彎時，離心力會造成重量的轉移，會由中央移至外側；這時內側的彈簧因為荷重減少而伸展，外側的彈簧因為荷重增加而壓縮，也就造成車身的傾斜；重量轉移得越多，車身就傾斜得越利害。
而當速度仍持續增加或轉彎半徑縮小時，離心力就越大，也越多重量轉移到外側；當全部重量轉移到外側輪時，外側彈簧會劇烈下沉﹝因為另一邊的荷重全壓過來了，將彈簧壓縮到剩下一半的長度﹞，這時內側車輪就會離地浮起，然後就是翻車。
|
| 額外的支撐 |
| 而防傾王則給予外側彈簧在壓縮方向額外的支撐，讓它不會下沉那麼多，車身也就不會傾斜那麼多，就不會翻車了。有改過避震器的人都知道，當彈簧越硬時，轉彎時車輛的傾斜量就越小，也就更不易翻車，這是一般人改避震器的原因；而防傾王則讓外側彈簧在中立點以上壓縮方向變得較硬，自然也讓車輛更不易翻車更加安全，所以防傾王是極為有效之安全部品。
|
| 入彎 |
所以從入彎口到彎道頂點的這段過程中，外側彈簧是在進行“壓縮”的動作，裝了防傾王能直接加強彈簧抵抗壓縮的能力，有減少側傾防止翻車的功能。當然重量導致彈簧壓縮，自然就是把能量儲存到彈簧上，以及轉移至墊在彈簧圈中的防傾王之中；而減震筒在壓縮的過程中已將一部分的能量轉為熱能，墊在彈簧圈中的防傾王也像減震筒般將部分能量轉為熱能。 |
| 出彎 |
| 而接著從彎道頂點到出彎口的這段過程中，因為前輪開始回正，所以離心力開始減小，重量也開始由外側移回內側彈簧，所以這時外側彈簧開始進行“伸展”的動作，車身傾斜角度也開始變小。當外側避震在伸展時，減震筒及防傾王又將伸展的一部分力道轉為熱能，所以車身能平順穩定的回復正中而較沒有多餘的回彈力造成車身搖晃；就算緊接著過下一個反向彎道或連續彎道，不太會有上一個彎的“餘震”來干擾。 |
| 視覺效果 |
| 一般人改避震器的原因，除了要增加避震硬度以減少側傾之外，當然還想藉著降車身來降低重心及改善視覺效果。防傾王並沒有降低車身的功能，安裝之後並不改變車高，或可視需要做小幅度的撐高。
但是並非所有的車子都需要或是適合降車身，例如一些休旅車甚至想撐高車身，所以個人需求不同，改裝避震器並非人人都合適的。 |
| 過彎極限 |
| 那些轉彎坳到會翻車的改硬避震的改裝勁車，其實他們的過彎極限已經遠高於原廠未改。例如：同一個彎改硬避震的車開到100過彎會翻一圈，而原廠未改的同款車可能同一個彎開到60過彎就會翻到兩圈。
如果同一個彎改硬避震的車過彎會翻車，而原廠未改的同款車用同樣速度過同一個彎反而不會翻，那改那組避震器則失去意義。原廠避震器加裝防傾王雖然不能達到和有降車身的改裝避震器一樣的過彎極限﹝因為沒有降低車身﹞，但至少較甚麼都沒裝更接近改裝避震器的過彎極限；若是裝了兩三組防傾王時，在多起伏路況差的狹窄山道上，其過彎極限有時還能勝過短避震行程的改裝避震器。 |
| 價格 |
| 防傾王的價格不到改裝避震器的1/4，就像RX-8雖然性能不如數倍價格的法拉利，但至少性能優於一般的房車一樣的道理。所謂一分錢一分貨，花100元有100元的效果，和花20元就有80元的效果，你選哪一個？而且不是每個人都需要有100元的效果，當你只要80元的效果時，你選哪一個？ |
|
