本公司為求“防傾王”能有最佳的防傾效果及確保行駛安全性，不惜斥鉅資將“防傾王”送至”ARTC車輛研究測試中心”去做測試，相信這在國內避震器改裝品界應該算是一項驚人創舉，也是對自己的效果品質做最嚴苛的要求。
財團法人”ARTC (Automotive Research & Testing Center)車輛研究測試中心”(彰化縣鹿港鎮505鹿工南七路6號http://www.artc.org.tw
)為國內首座符合國際測試標準的車輛研究測試中心，備有國內最大之實車性能測試道，如高速週迴道、綜合性能測試道、綜合耐久測試道….等等，其認證為世界所認同；所以國內各汽車廠都把車輛送至此處測試,以作為改進性能之依據，而不用再像以往般要送國外測試認證。
“防傾王”經過數天反覆多次的測試，由眾多精密儀器證明了其防傾能力的確較未裝之前進步許多，並能有效降低加諸於車身及乘客之G-Force(側向離心力)，直接降低過彎時的拋離壓迫感，這都可以由最後的”定圓迴轉傾斜量檢測結果”(圖六)看出來。
由圖表六可看出來：“防傾王”不但有直接減少側傾提高舒適性，而且更能因側傾角度減小而更不易發生翻車意外，直接提升操控性。
而能有效降低側向離心力，則代表有加裝“防傾王”則可以配用更高抓力的輪胎；而不像原廠避震器若配用超高抓力的輪胎，則過急彎會因抓力太好造成車身過度傾斜而翻車；因為造成側傾的力量其實來自於輪胎抓力產生的向心力加上轉彎的離心力，所以輪胎和避震最好同時升級，才能有更匹配的表現。
而較小的過彎離心力意味著賦予車輛更高的過彎極限，一些設定校調改裝得當的車輛，可以做劇烈的操駕而不會讓紙杯中的水潑灑出來；要做到這點，則要設法降低過彎時加諸於車身及乘客之側向離心力。
轉彎的側傾量變小，意味著車身的擺動行程及晃動幅度都變小,自然能做出更為敏捷的行駛動作，這能直接提升車輛在彎道中的操控能力；閃躲路上的障礙甚至動物的操控能力被譽為”主動安全”
，已成為各歐美車廠的發展重點。
相信這種大手筆的測試對仿冒者而言是絕不可能去做的，他們所用的廉價橡皮硬度過軟，根本無法承受劇烈的壓縮衝擊，有可能在急彎中因為支撐力不足而造成翻車；而且他們竟賣得比我們還貴，你敢用全車的性命去支持不敢作測試的仿冒者嗎??
| 泓明科技防傾王測試報告 編號:B92GP093 |
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受委託代測單位:
財團法人 車輛研究測試中心
ARTC (Automotive Research & Testing
Center)
彰化縣鹿港鎮505鹿工南七路6號
http://www.artc.org.tw
檢側儀器:
非接觸式光學第五輪速度計 DATRON u-EEP 5
非接觸式光學位移計 DATRON H-sensor
資料擷取系統 u-MUSYCS
陀螺儀 Crossbow DWU
環境監測器 ROTRONIC IDL36K-805
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測試條件:
測試日期: 2003年05月23日~06月02日
測試地點: 綜合性能側道,煞車能測試道
環境溫度: 26.6~28.6度C
風速: 3.62m/s~6.57m/s
測試空重: 1,233kg
測試總重: 1,403kg (測試車空車重+配重+儀器+測試員)
輪胎規格: 195/55/R15 (FEDERAL)
胎壓: 前2.1kg/cm^2 , 後2.0kg/cm^2
測試車車寬: 1695mm
測試車廠牌: 中華 VIRAGE (AT6檔,1800cc)
引擎號碼:4G18AH2370
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檢測標準及程序:
測試內容:執行定圓迴轉測試,分別測量未改裝及在懸吊彈簧加裝”防傾王”時瞬態及穩態之車輛傾斜量.
測試項目:定圓迴轉傾斜量測試
a.一般未改裝前測試:
車輛以測試條件之車速進行半徑20公尺順時針及逆時針兩方向定圓迴轉測試,逐漸增加車速量測各側向加速度下之車輛傾斜角
度,當車輛無法穩定行駛在半徑20公尺之定圓時則完成該項測試,圖三所示為定圓迴轉測試過程.
圖一 前避震未改裝前 |
圖二 後避震未改裝前 |
圖三 定圓迴轉測試過程 |
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b.加裝“防傾王”委託件測試:
將委託件換裝於測試車,依上述方式進行測試.
圖四 前避震加裝“防傾王”之後 |
圖五 後避震加裝“防傾王”之後 |
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定圓迴轉傾斜量檢測結果:
執行半徑20公尺定圓迴轉測試,量測之數據如圖二所是,途中分為未改裝與加裝“防傾王”後分別進行順時針及逆時針兩方向測試.
圖六 定圓迴轉傾斜量檢測結果
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